2026. 5. hírlevél HEOL javított cikk A gépjármű műszaki vizsga 2026 októberi

Tisztelt Vizsgálóállomás Tulajdonos, Cégvezető,
Vizsgabiztos kolléga!

A heol.hu cikkére reagált az MVVSZ, mely szerint 2026. októberétől komoly műszaki vizsga szigorítás érkezik:

A gépjármű műszaki vizsga 2026 októberi, uniós mintákat követő szigorításának híréről pár napja számoltunk be portálunkon egy, a knykk.hu oldalon megjelent cikk alapján. Írásunkra reflektált a részecskeszürő berendezés októberi bevezetésével kapcsolatosan kedden Temesvári Ferencné Rozál, a Magyar Vizsgálóállomások és Vizsgabiztosok Szakmai Testülete (MVVSZ) elnöke, aki számos friss és pontosító információval szolgált a vizsgáztatás leendő jogi szabályozásának állását illetően.

A 30 éve műszaki vizsgáztatással foglalkozó elnök elmondta portálunknak, hogy a műszaki vizsga 2014/45-ös EU irányelvének módosítása valóban az Európai Parlament elé került, mert az EU korszerűsíteni akarja a jelenlegi rendszert.
Az Európai Parlament azonban május 21-én még „csak” azért szavazott, hogy megkezdődjenek a tárgyalások az autós műszaki vizsgák – roadworthiness tests – uniós szabályainak módosításáról.
” A műszaki vizsga uniós szabályai módosításának fő okai:
• az autók technikailag sokkal bonyolultabbak lettek (ADAS vezetéstámogató rendszerek, automatizált funkciók, szoftverek),
• nőtt az elektromos és hibrid autók száma,
• az EU javítani akarja a közlekedésbiztonságot,
• vissza akarják szorítani a kilométeróra-manipulációt és a használt autós csalásokat,
• egységesebb digitális nyilvántartást szeretnének az EU-tagállamok között.

A most tárgyalt csomag több fontos változtatást tartalmazhat:
• digitális forgalmi engedélyek,
• az országok közötti járműadat-megosztás,
• fejlettebb műszaki ellenőrzés az elektronikus rendszerekre,
• szigorúbb ellenőrzés a manipulált emissziós vagy vezetéstámogató rendszerekre,
• bizonyos járműveknél gyakoribb műszaki vizsga lehetősége.

Külön vita volt arról is, hogy:
• a 10 évnél idősebb autóknál kötelező legyen-e az éves műszaki vizsga,
• minden motorkerékpár bekerüljön-e a kötelező vizsgarendszerbe.”  forrás:NSZI

A hivatalos információ a következő oldalon található:

https://oeil.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2025/0097(COD)

Temesvári Ferencné Rozál kifejtette portálunknak, hogy az Európai Bizottságban a műszaki vizsga szabályozásánál is még csak irányelv van, tárgyalások és vita folyik.
Az EU-s végső jogszabály szövege még nem készült el, így ezt nem is lehet bevezetni októbertől Magyarországon, illetve, ha a jogszabályt majd elfogadják és hatályba lép onnantól számítva, a tagállamok kapnak 2 évet a bevezetésre – emelte ki az MVVSZ elnöke.

– Több problémát kell megoldani és közös nevezőre hozni a tagállamok között. Az uniós tagállamok autóparkja átlag életkora, műszaki állapota között iszonyatos különbségek vannak.
Magyarországon a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) hivatalos statisztikái szerint a járműpark kora az alábbiak szerint változott meg egy évtized alatt: [1]

Az elöregedés főbb okai

• Gazdasági hatások és újautó-árak: A 2015-ös évhez képest az új személyautók ára hatalmasat emelkedett. Emiatt a lakosság jóval kevesebb új járművet vásárolt a szalonokból.
• Idős használt autók behozatala: A külföldről Magyarországra importált használt autók átlagéletkora tartósan magas, jellemzően 12 év körül mozog. Ez a folyamat nem fiatalítja, hanem tovább öregíti a meglévő állományt.

Továbbá az OBFCM adatok kiolvasása a kötelező műszaki vizsga része a 2021-től gyártott személy- és könnyű haszonjárművek esetében.
Az OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring, vagyis a fedélzeti üzemanyagfogyasztás-figyelő) rendszer a járművek valós üzemanyag- és energiafogyasztási adatait tartalmazza.
A vizsgálat során az autó OBD-csatlakozóján keresztül nyerhetők ki az adatok, melyet az illetékes állami szerveknek továbbítani kell az EU felé.
Vitézy Dávid Közlekedési és Beruházási miniszter felgyorsította az OBFMC adatszolgáltatásra irányuló folyamatot, mely révén augusztus 15-i kezdettel a közlekedési hatóság összeköti a műszaki vizsgát menedzselő központi IT rendszerét (KÖKIR) a vizsgasori OBFCM mérőműszerekkel, és akkor a mért adatokat, online küldjük az EU-nak.

Visszatérve a részecske számlálókra, még nincsenek meg a vizsgálat alkalmával végre hajtandó hivatalos mérési technológiák a különböző műszerekre, ráadásul forgalmazók többsége is csak bemutató műszerrel rendelkezik, tette hozzá az MVVSZ elnöke.
Továbbá még az sincs meghatározva, hogy milyen határértéket kell megfelelőnek elfogadni, az Európai Bizottság és a tagállami minisztériumok között még egyébként is vita van erről. Ezeknek a mérőműszereknek az ára 3-5 millió forint körül van.
Magyarországon kb. 1400 vizsgaállomásról beszélünk, ennyit kellene felszerelni e berendezésekkel.
Abban az esetben, ha idén el is fogadja az EU a módosítást, akkor is kapnak két évet a tagállamok a bevezetésére, akkor a bevezetés dátuma már 2028-ban lesz.
Valószínű idén nem lesz döntés, és akkor így a gépjármű műszaki vizsga módosított uniós irányelvek szerinti szigorítása Magyarországon legkorábban is csak 2029-ben jöhet szóba – foglalta össze Temesvári Ferencné Rozál.